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成都是中国大陆地区第十个拥有城市轨道交通的城市，成都地铁1号线正式开通于2010年9月27日。

由于成都轨道交通的规划建设相对较晚，在建设轨交站点的同时，可以整合多方资源，对城市化过程中遭遇的土地、交通、功能问题统筹考虑、优化配置，使开发效益最大化。

2018年11月，成都市人民政府办公厅印发出台了《成都市轨道交通场站综合开发实施细则》，从规划管理、用地管理、建设管理和合作管理等方面明确了操作层面的具体工作机制，为tod开发工作落地奠定了坚实基础，成都迎来tod发展的“黄金时代”。

2019年3月，成都首个tod综合开发项目——陆肖站破土动工，拉开了成都tod建设的序幕。

从2018年底成都市规划和自然资源局公布的陆肖站周边用地控规调整中，我们可以发现三个特征：

1、商住分离（以地铁为核心集聚）；

2、道路增多（体现“小街区”理念）；

3、增加公共服务配套。

这些，都有力地支持着tod综合开发的核心理念。

近期，全世界受到新冠肺炎的疫情影响。中国的防控措施取得了有目共睹的成绩，同时也在复工复产方面为世界做出表率，“一手抓防控，一手抓复工”。

2020年2月18日17时，陆肖站项目全面复工生产。

2月21日，陆肖站tod实现满工满产。

项目建设方称，陆肖站tod已确定在年内入市。

4月9日，成都轨道城市发展集团与全球著名文化集团“株式会社茑屋书店”正式签署战略合作协议，这也将成为茑屋书店在中国大陆地区的第二家门店。

可以预见，tod综合开发将为中国城市带来交通效率的提升，优势资源的集聚和城市核心竞争力的提升。

陆肖站tod项目设计

tod development of chengdu luxiao station

图&文：四川省建筑设计研究院有限公司

陆肖站tod位于成都市城市发展战略中“南拓”的重点区域——中和片区（高新区），作为成都首个tod示范站点，按照“一个tod项目就是一个公园城市社区”的设计原则，打造成为全市tod综合开发标杆和公园城市社区样本。

该项目东临高新体育中心，西靠大源cbd， 南接新川科技园，是地铁6号线（在建）和22号线（规划）的换乘站，属于“片区级站点” 级别。通过对轨道资源、生态资源、区域现状开发等方面的多重分析，项目最终的定位是打造以轨道交通引领、以公园社区为特色的城市中央活力区（central activity zone）。

 总体设计思路阐述 

tod一体化设计主要从空间规划、产业策划、商业开发、换乘模式、立体交通、站点特色、公园城市等七大方面探索成都tod发展新路径，重塑城市发展新格局。因此，此次项目基于tod的核心思想，从产业生态圈、客流导向、复合功能、公园城市、站城一体五个角度来进行思考与探索。

 1. 构建片区产业生态圈

结合项目区位及轨道圈，确定以陆肖为核心，联动张家寺站、中和大道站、观东站、应龙站四个站点。并根据站点等级形成各具特色的tod城市地标形象，共同打造功能互补的活力轨道生态圈，促进站城一体、产城一体，实现职住平衡，“城以盛民、民乃城本”的价值追求。

 2. 以客流为导向的开发与城市布局

以各功能空间与轨道站点形成最便捷的交通联系为基本原则，依托站点核心300-400m范围内高强度开发的tod发展特点，从确定区域中心——人流汇集——布局核心区——融入城市的逻辑推演，生成城市空间形态，建立与轨道站点多重空间体验的便捷交通联系。

 3. 复合功能和文化设施导入

在tod的核心区内，统筹地块规划属性、客流源等影响因素，合理地植入商业商务、餐饮、娱乐、教育、文化等功能业态，构建集约高效、舒适宜居、配套科学的复合功能空间布局。高效利用地铁客流，确定核心mall及高端公寓功能区块，并结合客流动线，将学校、社区中心、休闲商业及展览馆、美术馆等公共服务文化设施分散布置在客群人流动线周围，形成15分钟社区服务圈。

 4. 一体化交通体系

围绕成都“城市公园”的发展战略，建立“公园 小游园 微绿地”多层次的公园体系，结合站点织补绿道体系，构建层次分明的慢行系统，形成“tod 三级绿道体系”。并通过强化内外衔接、优化区域路网、完善公交系统等方式对公共交通进行细致整合，以实现换乘接驳与常规交通的无缝链接。

 5. 站城一体化建设

通过构建完善的地上地下一体化慢行体系，实现人流的汇集；打造地下、地上、空中串联层叠、立体连通的空间结构，实现建筑群落和空间结构的整体协调。陆肖站tod的规划发展，根据人流动线组织立体交通，连接商业空间、高层塔楼、城市公园等功能空间，实现站城一体化发展。

立体交通

 项目总结 

陆肖站tod项目的呈现将充分发挥轨道交通引领城市格局发展的带动作用，成为成都市tod一体化综合开发的实践典范，也必将成为公园城市规划建设发展理念的践行者。

本项目由四川省建筑设计研究院有限公司授权《建筑实践》发布

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